به نقل از «جام جم آنلاین»

تهرانِ حیران

تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۳۹۱۰۶

در کنار این وضعیت اما خیابان‌های شهر مملو از خودرو است و طبیعتا ترافیکی که علاوه بر تاثیرات بر سلامتی به هدررفت عمر شهروندان هم می‌انجامد. همین سال گذشته بود که اعلام شد هر شهروند تهرانی به طور میانگین ۳۰۰ساعت از عمرش را در ترافیک هدر می‌دهد. این میانگین زمانی هم در حالی گفته شده بود که بدانیم درصد قابل توجهی از مردم خودرو ندارند! همین دیروز آماری از وضعیت رفاه ایرانیان منتشر شد که نشان می‌داد ۵۰درصد از خانوارهای ایرانی خودرو ندارند اما همین درصد قابل توجه تاوان پیامدهای ناگوار خودروها را می‌دهند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

همه این موارد را بگذارید کنار این گفته دیروز جعفر هاشمی تشکری، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر که اعلام کرده است: «تنها ۱۳ درصد از ۲۳ میلیون جابه‌جایی روزانه تهران با مترو و اتوبوس انجام می‌شود.» این درصد کم در حالی عنوان شده که همین حالا روایت شلوغی ایستگاه‌های مترو و نبود اتوبوس‌ها نقل محافل رسانه‌ای است.

اما سوال این است که اساسا چرا شهروندان از ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده نمی‌کنند؟ آن هم در حالی که این استفاده تاثیر مستقیمی بر کیفیت وضعیت هوا خواهد داشت؟ چه شده که حتی آنها حاضرند پای جان‌شان در میان باشد اما از خودروی شخصی استفاده کنند؟ دکتر علیرضا اسماعیلی، رئیس پیشین پلیس‌راه کشور معتقد است که نمی‌توان بار تقصیرات را روی دوش شهروندان انداخت، چرا که اساسا سیاست‌های حمل و نقل شهری در همه جای دنیا به نوعی ترغیبی است و نه دستوری.

او به جام‌جم می‌گوید: «سیاست‌های اعمالی در مدیریت حمل و نقل شهری به نوعی باید شهروندان را به هر طریقی تشویق به استفاده از این ناوگان کند، اما در ایران نه‌تنها زیرساخت‌های مترو و اتوبوس برای استفاده به‌صرفه شهروندان مهیا نیست، بلکه هر شهروندی با یک حساب معمولی ترجیح می‌دهد از خودروی شخصی استفاده کند.» معنای کلی گفته این کارشناس شهری در این است که شاید عامل اصلی بی‌توجهی محض شهروندان به عدم استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی، تمام مولفه‌هایی است که استفاده از این ناوگان باید داشته باشد و البته که ندارد. علیرضا اسماعیلی می‌گوید: «یک شهروند وقتی می‌خواهد از غرب تهران به شرق این شهر برود متوجه می‌شود به لحاظ مالی هم صرفه به استفاده از خودرو است تا مترو یا اتوبوس. این موضوع فارغ از تمام رفاهی است که استفاده از خودرو به او می‌دهد.»

حالا نزدیک به یک دهه است که مدیران شهری از فروپاشی ناوگان حمل و نقل تهران می‌گویند و عنوان می‌کنند که اتوبوس نداریم و مدت‌هاست در کش و قوس خرید اتوبوس تازه یا دست دوم خارجی مانده‌ایم. خودروسازان بر خلاف توانی که در ساخت دارند تعلل می‌کنند و حالا هم بحث استفاده از واگن‌های اجاره‌ای در مترو مطرح شده است. همه اینها در حالی است که خود همین اتوبوس‌ها سهم بالایی در آلایندگی هوای تهران دارند. جدای از این موضوع نکته‌ای است که علیرضا اسماعیلی به درستی به آن اشاره می‌کند، نکته‌ای که به نوعی شاید محاط به کل این چالش باشد و کلید اصلی چرایی وضعیت موجود.

او به جام‌جم می‌گوید: «اساسا نگاه مدیریت شهری به تهران به عنوان نمادی از شهرهای ایران نگاهی خودرومحور است تا انسان‌محور.» او برای توضیح این ادعا به مقایسه پیاده‌‎راه‌های تهران نسبت به معابر عبوری و خیابان‌ها اشاره دارد و به جام‌جم می‌گوید: «به جز چند استثنای محدود در شهری همچون تهران پیاده‌روی شهروندان اساسا امکان‌پذیر نیست، به این معنا که شهروندان نمی‌توانند با فراغت مسیری را پیاده طی کنند و طراحی شهری به گونه‌ای است که این افراد را مجبور به حضور در حاشیه خیابان می‌کند.» مصداق‌های دیگری هم از زبان این کارشناس در این رابطه وجود دارد، این که همان پیاده‌راه‌های موجود هم باید مولفه‌هایی همچون روشنایی معابر و... داشته باشد. این موضوعات چنان آشکار است که نیازی به مصداق‌های دیگری همچون فضایی برای دوچرخه‌سواری و... نیست.

روزنامه جام جم 

منبع: جام جم آنلاین

کلیدواژه: آسمان تهران آلودگی جام جم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۳۹۱۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

حبس هشت ساعته سایپا در اتوبوس بین شهری!

به گزارش ورزش سه، مجتبی سرآسیایی سرمربی تیم سایپا پس از شکست دو بر یک تیمش مقابل ملوان در نشست خبری حاضر شد و درباره شرایط تیمش گفت: من از این بازی لذت بردم. تیم تارتار یک تیم گردن کلفت، تاکتیکی و فوق العاده است و همچنین از شور و هیجان ورزشگاه لذت بردم.‌ درود می‌فرستم به شرف بازیکنان تیمم که با وجود خستگی زیاد، تمام وجودشان را گذاشتند تا پرچم تیمشان را بالا نگه دارند و مقابل این تیم مقاومت کردند.

او ادامه داد: دقیقا تا لحظه آخر بر اساس کار های تاکتیکی کار کردند و یکی دو مسئله است که باید درباره آن صحبت کنم. از چند زاویه پنالتی را دیدم و نسبت به این صحنه هیچ مشکلی ندارم. همه‌اش فوتبال بود و به هیچ وجه پنالتی نبود. دوست دارم شما هم ببینید اما فوتبال این است پنالتی گرفته شد و ما هم که به بازی برگشتیم، فایده‌ای نداشت. گل دوم را خوردیم و این اشتباه به ما لطمه زد. درباره نکته‌ای که می‌خواهم صحبت کنم که مسئله دیگری اتفاق افتاد. من حداقلش می‌گویم که بخواهیم یک روز زودتر حرکت کنیم تا ریکاوری خوبی داشته باشیم. ما با اتوبوس ۵ ساعت در راه بودیم و ۷ ساعت معطل شدیم. باید پیش بینی این اتفاق را می‌کردیم. من از مدیریت باشگاه خواستم تا شرایط ریکاوری را با توجه به پروازها درست کند. ما از سازمان لیگ خواستیم بازی را یک روز عقب بیاندازند چون ما از عسلویه دیرتر برمی‌گردیم. تمام تعویض‌ها از سر این بود که بچه‌ها دچار گرفتگی شدند. اینکه من واقعا گله‌مند هستم و متاسفانه با ما همکاری نشد. ما تلاش کردیم چهارشنبه بیاییم و ریکاوری کنیم اما متاسفانه این اتفاق افتاد. ما به خودمان باختیم و این بچه‌ها باید به غیرتشان درود فرستاد.

سرمربی سایپا تاکید کرد: بچه‌ها ۵۰ درصد پول گرفتند و به قول مدیران قرار بود باز هم پول بگیرند اما چک یک ماهه گرفتند و من باید از حق بازیکنانم دفاع کنم. ما لیگ را از دست دادیم و نمی‌خواهم در این شرایط قرار بگیرم. ما اینجای داستان هستیم و این چک یک ماهه اثر گذاشته و روی شرایط کاری ما اثر گذاشته است. آنها گفتند چک‌ها به شرط وصول در پایان فصل، ۶۵ درصد حقشان را گرفتند. این چیزهایی است که می‌توانست خیلی بهتر مدیریت شود. اتفاقات دیگری هم است که از مدیریت خارج است و می‌شد بهتر رفتار شود. ما ۸ ساعت در اتوبوس بودیم و همه دچار گرفتگی بودند. ملوان و این جو خاص بود اما ما به خودمان باختیم.

سرآسیایی در پایان گفت: من سعی کردم منصفانه رفتار کنم و صحنه های تاثیرگذار را ببینم. ده بار جلو و عقب کردم که ببینم چه شده. آن صحنه تاثیرگذار بود و ما یک هیچ عقب افتادیم و این پنالتی نبود. بازی را بسیار خوب مدیریت کردند. مهیار زحمتکش از لحاظ اخلاقی و فوتبالی پرچم انزلی‌چی‌ها را در تیم ما بالا نگه داشته و کیف می‌کنیم همچین بازیکنی داریم. خوشحالی بازیکن ما هم می‌خواست واکنش نشان بدهد و اگر چه خوشحالی‌اش خارج از مدار بود ولی بازیکن است. آن لحظه هیجان شدن بود و کار خاصی نبود. خوشگلی‌های بازی را پنهان نکنید.